La localidad murciana, celebrará la segunda edición del Rallysprint Archena – Paraiso Natural junto a la primera de esta cita que quiere unir los mejores vehículos de la marca del rombo.
El Automóvil Club Valle de Ricote celebrará los próximos 19 y 20 de octubre la segunda edición del Rallysprint Archena – Paraiso Natural, una cita muy esperada por los aficionados murcianos y que en esta ocasión contará con una gran novedad, la celebración del primer Solo Renault Turbo.
Esta cita pretende reunir en la localidad murciana a numerosos equipos de la marca del rombo, y pasar un fin de semana de convivencia y disfrutando de sus máquinas por uno de los tramos más bonitos de la Región de Murcia.
Junto al Automóvil Club Valle de Andarax, se espera reunir –y ya se está consiguiendo- a los mejores Renault 5 GT Turbo, Renault 11 Turbo, Renault 5 Turbo, etc. de la zona, teniendo inscritos de manera oficial ya varios equipos venidos de otras partes de la península, e incluso un equipo desde la Isla Baleares.
La inscripción de la prueba, lleva incluida en su precio una noche de hotel en el Balneario de Archena, lugar en el que se celebrará la entrega de trofeos final del Solo Renault Turbo, que será acompañada por una cena.
En total se disputarán seis mangas a un tramo de diez kilómetros que se realizará a doble sentido, y se espera que numeroso público de la Región de Murcia, y comunidades autónomas vecinas se desplace a revivir aquellos años del Rallye Valle de Ricote, que tantos buenos momentos dio a la afición murciana.
Fuente: David Garnes.
Hace ya unos meses que las ITV comenzaron su proceso de renovación con la introducción de diversos cambios en los exámenes técnicos de los vehículos, exámenes más minuciosos y completos con el fin de garantizar la seguridad y la adecuación a la normativa de todos los vehículos que circulan por nuestras carreteras.
Sin embargo, uno de los cambios más significativos, el de la llegada de los exámenes electrónicos de los sistemas anticontaminación, se ha retrasado unos meses para que las estaciones de ITV pudiesen adaptar sus sistemas y para que los operarios se familiarizasen con los nuevos sistemas de diagnosis electrónica.
Así, desde el pasado mes de septiembre los vehículos ligeros con fecha de 1ª matriculación a partir del 1 de enero de 2011, así como los pesados con 1ª matriculación a partir del 1 de enero de 2015 comienzan a ser sometidos a pruebas de diagnosis electrónica a través del puerto OBD con el fin de comprobar el funcionamiento de los sistemas anticontaminación.
Recordemos: no se trata de un nuevo sistema de medición de emisiones, tampoco se van a analizar otros gases contaminantes, sino que la diagnosis electrónica servirá para comprobar el buen funcionamiento de los sistemas anticontaminación del vehículo, así como la ausencia de modificaciones fraudulentas en los mismos. En caso de que se detecte alguna irregularidad, se calificará como defecto grave, y el vehículo no podrá circular excepto para ser reparado.
– Más corto, ancho y bajo que el Q7, mide 4,99 metros de largo.
– Banqueta trasera deslizante, maletero de hasta 680 litros.
– Ahora, motores ‘clásicos’ de hasta 340 CV. Luego, híbrido enchufable.
«Nuestro SUV más premium». Así define Rupert Stadler, CEO de Audi, al nuevo Q8, el modelo que corona la gama de todocaminos en el constructor y que se pondrá a la venta, como muy tarde, en septiembre.Mide 4,99 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,70 de alto, proporciones que hacen que sea más corto, ancho y bajo que el Q7 (respecto al que es un coche nuevo) y a las que se ha dado unas formas poderosas y deportivas, más que en ningún otro modelo Q. De hecho, el coche se podría inscribir en la categoría de los SUV con formato coupé en la trasera, aunque ese rasgo no está tan acentuado como en un BMW X6 o el un Mercedes GLC Coupé. Algo que permite hablar de una excelente habitabilidad (siempre para cinco ocupantes) y un maletero que oscila entre 605 y 680 litros, ya que la banqueta posterior se puede mover 10 centímetros a lo largo.
Tecnológicamente, el Q8 también se coloca en lo más alto, aunque no incluya ninguna primicia respecto a los desarrollos vistos en los últimos A8, A7 Sportback o A6. Por ejemplo, traerá de serie el llamado Virtual Cockpit, más dos grandes pantallas que permiten gestionar cientos de parámetros. Hasta 400 de ellos se pueden almacenar en la Audi connect key que, a través del móvil, permite el acceso digital al coche y controlar varias funciones del mismo.La inteligencia artificial está muy presente ya que el Q8 es capaz de aprender de nuestros gustos y adelantarse a ellos; asimismo, cuenta con un potente procesador que monitoriza el entorno y hace los cálculos necesarios para que todos los sistemas trabajen de manera coordinada. Para ello usa cinco sensores de radar, cinco cámaras, 12 sensores de ultrasonidos y un escáner láser.
En total, hay 39 asistentes que hacen que el coche sea autónomo de Nivel 3, si bien la legislación española todavía no permite circular sin llevar las manos en el volante (aunque sea a intervalos).Todas las versiones del Q8 serán automáticas y con tracción total, arrancando la venta con un diésel 3.0 de 286 caballos, reforzado con una hibridación ligera que, unida al modo de circulación a vela y al Start&Stop, reducen el consumo medio en 0,7 litros. La cifra definitiva está pendiente de homologación. Más adelante, aparecerán otro diésel de 231 caballos y un gasolina de 340. Y deberían añadirse un híbrido ‘enchufable’ y las variantes S y RS más deportivas ya que, aunque es más pesado que un Q7 -por las ruedas más grandes o las puertas sin marcos- el comportamiento será más dinámico que en aquél. También contará con un centro de gravedad rebajado.
En este sentido, el coche podrá contar con tres tipos de suspensión. La más sofisticada es una neumática que permite variar la altura libre al suelo en nueve centímetros (hasta 25,6) y se complementa con el eje trasero direccional. Por cierto, entre los distintos programas de conducción a elección del usuario, habrá uno offroad específico.Todavía no hay precios, pero el Q8 que se ponga a la venta al inicio debería rondar los 80.000 euros si tenemos en cuenta el precio del actual Q7 o de modelos como el X6 con potencia y transmisiones equivalentes.
Fuente: El Mundo.
Comenzamos con unos interesantes consejos que seguro que muchos de vosotros sabréis pero que sin duda siempre vienen bien de recordar, y es como cuidar o proteger el motor del vehículo, así como podremos ver que alargar su vida útil no es algo sencillo. Dañar el motor del coche es tan sencillo como realizar ciertas acciones por desconocimiento o cambios bruscos que puedan generar desgaste o averías en algunos de los componentes principales.
Te compartimos cuáles son esas acciones “inofensivas” que restan vida útil al motor de tu coche:
El motor de un vehículo en la mayoría de las ocasiones suceden como consecuencia a que los conductores no suelen instruirse sobre las recomendaciones que el fabricante del vehículo expone dentro del manual del usuario. Y simplemente utilizan el coche diariamente sin tomar en cuenta que requiere de ciertos cambios en algunas partes.
Pero no sólo se puede estropear con un uso no correcto, también al usar aceites y filtros incorrectos o incluso al no tener en cuenta alguna de las siguientes recomendaciones.
– Aplicar solo agua o refrigerante al radiador.
Principalmente, es de vital importancia que comprendas que si el radiador de tu coche está trabajando con agua no es recomendable que le apliques refrigerante, y viceversa. Pues el uso de agua en lugar de refrigerante hace que el sistema de enfriamiento no realice su función de manera adecuada. Y se expone al motor -en caso haber realizado una reparación- a que trabaje con altas temperaturas, lo que por supuesto generará su recalentamiento.
Asimismo, con el paso del tiempo se conseguirá que los tubos por donde normalmente pasa el agua se obstruyan por el óxido, generando un sobrecalentamiento que a su vez terminará logrando que las piezas móviles del motor se fundan.
– Cambiar la viscosidad del aceite.
Al llevar el vehículo a un taller no especializado en el cambio de aceite del motor o realizarlo por ti mismo, debes considerar el uso del manual del usuario desarrollado por el fabricante. Con la finalidad de verificar que la viscosidad del aceite a utilizar sea la ideal para el motor. Ya que en caso de que ésta sea alterada, el coche puede presentar fallos generales o, en el peor de los casos, dañar el motor del coche por una errónea lubricación.
Por ello, los fabricantes suelen producir motores con una viscosidad de aceite específica. Y el solo hecho de realizar el cambio sin tomar en cuenta dichas recomendaciones, acorta rápidamente la vida útil del propulsor al sufrir un desgaste prematuro.
– Agregar aditivos innecesarios al aceite.
Generalmente, los aceites que el motor de tu coche necesitan suelen incluir diferentes aditivos como detergentes para poder ayudar, con su uso, a facilitar el buen desempeño del motor.
Sin embargo, en caso de que se llegase a agregar más sustancias de las que éste necesita, se estaría alterando el equilibrio químico de los componentes, generando la degradación del aceite y la pérdida de efectividad de la lubricación.
– Calentar el motor.
Gracias a los avances en la industria, dejar el coche encendido varios minutos antes de conducirlo está quedando atrás. No obstante, y a pesar de que esta acción para muchos conductores continúa sigue siendo habitual, no es lo correcto.
Lo ideal es conducir el vehículo a baja velocidad hasta que el motor llegue a la temperatura adecuada para su pleno rendimiento. De esta forma, evitarás degradar y dañar el motor de tu vehículo.
– No reducir la velocidad en baches, badenes o resaltos reductores.
Muchos conductores al aproximarse a un bache, o un badén no reducen la velocidad, sin saber que esa acción no sólo daña los amortiguadores del vehículo.
Un golpe generado por estos elementos, aunque no se haya sentido con gran magnitud en el habitáculo, sí que puede haber podido perjudicar el cárter del motor. Pieza que se lleva la mayor fuerza del impacto del vehiculo al circular por badenes.
– Ignorar por completo la luz del Check Engine.
Esta luz al no indicar un fallo grave, los conductores la suelen obviar durante un tiempo. Sin embargo, si se enciende con regularidad significa que existe algún fallo a nivel de motor. Y de no ser reparado lo antes posible, puede ocasionar una gran deficiencia en el mismo, así como costosas reparaciones.